El mantenimiento de puntos de recarga combina dos niveles: una comprobación visual que puede hacer el propio usuario cada mes (cable, conector, carcasa y avisos del equipo) y una revisión técnica por empresa instaladora, que en una vivienda suele ser anual y en garajes comunitarios, empresas o cargadores exteriores se acorta a seis meses o menos. Aparte está la inspección oficial por un Organismo de Control (OCA) cada 5 años, obligatoria solo para las instalaciones de recarga que necesitaron proyecto, por ejemplo las de más de 50 kW o las exteriores de más de 10 kW.
Debajo va la tabla de periodicidad por tipo de instalación, la lista de lo que se revisa y las señales que indican que el cargador no debe esperar a la siguiente visita. Si ya buscas quién se encargue, puedes ir directamente a nuestra página de empresa de mantenimiento de cargadores en Bizkaia.
Qué es el mantenimiento de un punto de recarga y quién responde de él
Un cargador de coche eléctrico es una instalación eléctrica que mueve 16 o 32 amperios durante horas, muchas veces a diario. Las conexiones se aflojan con los ciclos de calor, el cable se pisa, el conector coge polvo y humedad y el software necesita actualizarse. El mantenimiento consiste en detectar todo eso antes de que el equipo deje de cargar o de que salte el diferencial de la vivienda.
La responsabilidad es del titular. El artículo 20 del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión (Real Decreto 842/2002) dice que los titulares deben mantener sus instalaciones en buen estado de funcionamiento y que cualquier modificación la tiene que hacer una empresa instaladora. El artículo 19 obliga al instalador a entregar, con el certificado, unas instrucciones de uso y mantenimiento con el esquema unifilar de la instalación. Si no las tienes, pídelas, porque son la base de cualquier revisión posterior.
Conviene no mezclar dos cosas:
- El mantenimiento preventivo y correctivo, que hace la empresa instaladora con la periodicidad que marquen el fabricante y el uso.
- La inspección periódica reglamentaria, que hace un Organismo de Control y solo afecta a determinadas instalaciones (se explica más abajo).
Tabla de periodicidad de revisiones del punto de recarga
La normativa no fija un calendario de mantenimiento para el cargador en sí. Los fabricantes sí lo hacen: el manual de la wallbox Siemens VersiCharge (instrucciones de servicio, edición 06/2022), por ejemplo, indica limpieza y mantenimiento generales cada 6 meses y pide acortar el plazo en condiciones de uso más duras. Con esa referencia y el criterio que aplicamos en nuestro servicio, esta es la periodicidad que recomendamos:
| Tipo de instalación | Comprobación del usuario | Revisión técnica recomendada | Inspección OCA obligatoria |
|---|---|---|---|
| Vivienda unifamiliar o plaza propia, cargador de interior (hasta 7,4 kW) | Mensual | Cada 12 meses | No, salvo que la instalación de recarga haya necesitado proyecto |
| Cargador doméstico en exterior o con uso intensivo | Mensual | Cada 6 meses | Sí, cada 5 años, si la instalación exterior supera 10 kW |
| Garaje comunitario (varios puntos, circuito colectivo o individual) | Mensual, por cada usuario | Cada 6 a 12 meses, según número de puntos y uso | Sí, cada 5 años, si la infraestructura de recarga supera 50 kW y, por tanto, llevó proyecto |
| Empresa, flota o parking con acceso al público | Diaria o semanal (estado en la plataforma de gestión) | Cada 3 a 6 meses | Sí, cada 5 años, si supera 50 kW, si es exterior de más de 10 kW o si incluye carga rápida en corriente continua (modo 4) |
La columna de la OCA sale de la ITC-BT-05, en la redacción que le dio el Real Decreto 1053/2014. Esa instrucción somete a inspección inicial a las estaciones de recarga que requieren proyecto, y la ITC-BT-04 exige proyecto a la infraestructura de recarga de más de 50 kW, a la instalada en el exterior de más de 10 kW y a toda la que incluya modo de carga 4, sin límite de potencia. Todo lo que pasó inspección inicial vuelve a pasarla cada 5 años. Hay un caso que se pasa por alto con frecuencia. Un cargador de 11 kW montado en la fachada o en un aparcamiento descubierto ya supera el umbral del exterior.
En edificios hay dos supuestos más de la misma ITC-BT-05. Los aparcamientos de 25 plazas o más figuran entre los locales con riesgo de incendio sujetos a inspección, y las instalaciones comunes de edificios de viviendas de más de 100 kW se inspeccionan cada 10 años. Lo explicamos con más detalle en el artículo sobre la ITC-BT-52 en el garaje comunitario.
Qué se revisa en el mantenimiento preventivo
Lo que puede comprobar el usuario
No hace falta herramienta ni abrir nada. Basta con mirar el equipo con el coche desenchufado:
- Carcasa sin golpes, grietas ni zonas descoloridas por calor.
- Cable de carga sin cortes, aplastamientos ni dobleces marcados, y colgado en su soporte, no tirado en el suelo.
- Conector y pines limpios, secos y sin óxido. Si tiene tapa, que cierre bien.
- Pilotos y aplicación sin códigos de error repetidos.
- Botón de prueba del diferencial pulsado con la frecuencia que indique el fabricante del cargador o del cuadro.
Para limpiar, un paño húmedo sobre la carcasa y el cable. El manual de Siemens citado arriba prohíbe la limpieza con agua a presión y los productos agresivos, y es la norma general en cualquier marca. En la costa vizcaína el ambiente salino acelera la corrosión, así que en los cargadores de exterior compensa mirar los pines con más frecuencia.
Lo que hace la empresa instaladora
La revisión técnica se hace con el cargador sin tensión y con instrumentos de medida. En una visita completa comprobamos:
- Apriete de bornes en el cargador, en el cuadro de protección y, si existe, en el contador secundario.
- Disparo del diferencial con comprobador, midiendo tiempo y sensibilidad. La ITC-BT-52 exige que cada punto de conexión tenga su propia protección diferencial de 30 mA como máximo, dentro del cargador o en la instalación fija.
- Continuidad del conductor de protección y valor de la puesta a tierra.
- Resistencia de aislamiento de la línea que alimenta el cargador.
- Estado del protector contra sobretensiones, si la instalación lo lleva.
- Estanqueidad de prensaestopas, tubos y cajas, sobre todo en exterior.
- Versión de firmware, conexión a la red o a la plataforma de gestión (OCPP en instalaciones de empresa) y lectura del registro de errores.
- Funcionamiento del sistema de gestión de potencia o del SPL en garajes comunitarios, que es el que evita que salten los fusibles generales del edificio cuando cargan varios coches a la vez.
- Una carga de prueba completa con vehículo o con simulador.
Al terminar se entrega un parte con las mediciones. En una comunidad o una empresa ese parte es lo que demuestra, ante el seguro o ante una OCA, que la instalación se ha mantenido.
Preventivo, correctivo y remoto: en qué se diferencian
El preventivo es el de la tabla anterior, con fecha fija. El correctivo llega cuando algo ya ha fallado, y suele costar más porque incluye desplazamiento urgente, diagnóstico y a veces piezas. El remoto aprovecha que muchos cargadores conectados informan de sus errores y permiten reiniciarlos o actualizarlos a distancia. En una vivienda con un solo cargador el remoto se reduce a tener la aplicación al día. En una flota con veinte puntos cambia el trabajo: se ve qué equipo falla antes de que un conductor llame para decir que su coche no ha cargado.
Señales de que el cargador necesita una revisión ya
Con cualquiera de estos síntomas, no esperes a la revisión anual:
- El diferencial o el magnetotérmico saltan durante la carga.
- La carga se corta sola o arranca y se detiene varias veces.
- El coche carga a menos potencia de la habitual sin haber cambiado la configuración.
- El conector o la manguera se calientan al tacto, hay olor a quemado o marcas oscuras en los pines.
- Zumbidos o chasquidos dentro del cargador o del cuadro.
- El equipo pierde la conexión wifi o con la plataforma y no la recupera tras reiniciar.
Lo que no se debe hacer es abrir la carcasa o cambiar protecciones por cuenta propia. Además del riesgo eléctrico, el Reglamento reserva las modificaciones a empresas instaladoras y los fabricantes suelen condicionar la garantía a que las intervenciones las haga personal cualificado.
Cuánto cuesta el mantenimiento de un punto de recarga
No hay un precio de referencia oficial. Como orientación de mercado, la guía de mantenimiento de 2026 del operador EVenergia sitúa una intervención preventiva entre 50 y 150 euros y una reparación correctiva entre 100 y 300 euros, sin contar piezas de mayor coste como un conector o un cargador nuevo. En comunidades y empresas se trabaja más con contrato anual, cuyo importe depende del número de puntos, de si son de corriente alterna o continua y del tiempo de respuesta que se pacte. Para tu caso concreto, lo razonable es pedir presupuesto cerrado después de ver la instalación.
Mantenimiento según el tipo de instalación
Cargador en vivienda o plaza de garaje propia
Es el caso más sencillo: una revisión técnica al año y la comprobación mensual del usuario. Si el cargador se instaló hace poco, la primera revisión sirve también para verificar que la protección y la sección de cable son las del certificado. Si todavía estás pensando en montarlo, en la página de instalación de cargador de coche eléctrico en casa explicamos qué incluye la instalación.
Garaje comunitario
Aquí conviene aclarar primero quién es el titular de cada parte. Cuando cada vecino tira su línea desde su propio contador, el cargador y esa línea son suyos y su mantenimiento también. Cuando hay una preinstalación colectiva, con circuito común, SPL o gestión de potencia, esa parte corresponde a la comunidad. Revisar las dos en la misma visita reduce costes y evita que un fallo en la parte común se atribuya a un cargador particular. Más información en nuestra página de punto de recarga en garaje comunitario.
Empresas, flotas y recarga con acceso al público
En una empresa lo que se mide es la disponibilidad: un punto parado es un vehículo que no sale por la mañana. Por eso la revisión se acorta a 3 o 6 meses, se lleva un registro de cada intervención y se vigila el estado de los equipos desde la plataforma de gestión. Si la instalación supera 50 kW, está en exterior con más de 10 kW o tiene carga rápida en continua, hay que sumar la inspección de la OCA cada 5 años. Detallamos estas instalaciones en cargadores para empresas y flotas, y el resto de opciones en la sección de instalación de puntos de recarga.
Preguntas frecuentes sobre el mantenimiento de puntos de recarga
¿Es obligatorio el mantenimiento de un punto de recarga?
Sí, en el sentido de que el Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión obliga al titular a mantener la instalación en buen estado de funcionamiento. No fija una periodicidad para el cargador. La que sí es obligatoria con fecha es la inspección de la OCA cada 5 años para las instalaciones de recarga que necesitaron proyecto.
¿Cada cuánto hay que revisar el cargador del coche eléctrico?
En una vivienda, una revisión técnica al año y una comprobación visual del usuario cada mes. En exterior, con uso intensivo o en garajes comunitarios, cada 6 meses. En empresas y flotas, cada 3 a 6 meses. El manual del fabricante manda si pide un plazo más corto.
¿Quién puede hacer el mantenimiento?
La limpieza y la comprobación visual, el propio usuario. Cualquier trabajo con la tapa abierta, mediciones o cambio de protecciones, una empresa instaladora de baja tensión habilitada. La inspección periódica reglamentaria, solo un Organismo de Control.
¿Una revisión hecha por otra empresa afecta a la garantía del cargador?
Depende de las condiciones de cada fabricante. La mayoría exige que la instalación y las reparaciones las haga personal cualificado y excluye los daños por manipulaciones no autorizadas. Antes de contratar, comprueba qué pide la marca de tu equipo y guarda los partes de cada revisión.
¿Hay que actualizar el software del cargador?
En los modelos conectados, sí. Muchos lo hacen solos si tienen conexión a internet, como indica Siemens para su VersiCharge, pero conviene confirmar en la revisión que la versión instalada es la última y que el equipo sigue comunicando con la aplicación o la plataforma.
¿Quién paga el mantenimiento en un garaje comunitario?
Quien sea titular de cada parte. El cargador y la línea individual de un vecino los paga ese vecino. La infraestructura común de recarga, si existe, la paga la comunidad según lo que se haya acordado en junta.
En Grupo Darzack hacemos revisiones de cargadores en viviendas, garajes comunitarios y empresas de Barakaldo y el resto de Bizkaia, con mediciones y parte de cada visita. Cuéntanos tu caso desde la página del servicio de mantenimiento de cargadores de coche eléctrico y te enviamos un presupuesto cerrado.
