La ITC-BT-52 es la instrucción del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión que dice cómo debe hacerse la instalación eléctrica de un punto de recarga, y en un garaje comunitario exige tres cosas: elegir uno de los esquemas de conexión que define, que el circuito sea exclusivo para el coche y que cada punto tenga su propia protección diferencial de 30 mA y su magnetotérmico. En lo legal, la Ley de Propiedad Horizontal no pide votación en la junta: te basta con comunicarlo por escrito a la comunidad y asumir tú el coste de la obra y de la luz.
Aquí te explicamos la norma tal como la aplicamos en obra, con los apartados del BOE a mano. Te sirve si quieres cargar en tu plaza y también si administras la finca y necesitas entender qué te están pidiendo.
Qué es la ITC-BT-52 y desde cuándo se aplica
La ITC-BT-52 se aprobó con el Real Decreto 1053/2014, de 12 de diciembre, que añadió esta instrucción al Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión y entró en vigor el 30 de junio de 2015. El texto consolidado del BOE tiene su última modificación el 15 de junio de 2022 (Real Decreto 450/2022, que tocó el apartado de puntos de conexión). Cuando alguien busca «itcbt52» o «itc bt 52» está buscando esto mismo: el nombre se escribe de varias maneras, pero la norma es una.
La instrucción no obliga a nadie a instalar un cargador. Lo que hace es fijar cómo tiene que quedar la instalación cuando se hace: desde dónde se alimenta, qué contador mide la energía, qué protecciones lleva y qué documentación hay que presentar. Para resolver dudas de interpretación, el Ministerio de Industria publica una guía técnica de aplicación de la ITC-BT-52 con los esquemas dibujados.
ITC-BT-52 y comunidad de propietarios: lo que dice la ley
La parte técnica la marca la ITC-BT-52, pero el permiso lo marca la Ley 49/1960 de Propiedad Horizontal. Su artículo 17.5 dice, literalmente, que la instalación de un punto de recarga para uso privado en el aparcamiento del edificio, «siempre que éste se ubique en una plaza individual de garaje, sólo requerirá la comunicación previa a la comunidad». Y añade que el coste de la instalación y el consumo «serán asumidos íntegramente por el o los interesados directos». Es el texto vigente según el BOE consolidado de la Ley de Propiedad Horizontal (actualizado a 21/03/2026).
En la práctica, para ti eso significa:
- No necesitas votación en la junta ni autorización del presidente. Tienes que comunicarlo, y mejor por escrito y con acuse de recibo (burofax, email al administrador con confirmación o entrega en mano firmada).
- En la comunicación indica qué vas a instalar, por dónde irá el cable por las zonas comunes, qué esquema de la ITC-BT-52 se usa y qué empresa instaladora lo hace. Si adjuntas la memoria técnica, te ahorras muchas discusiones.
- La obra y la electricidad las pagas tú. Si la canalización pasa por zonas comunes, acuerda con el administrador el recorrido y cómo se reponen techos o paredes.
- La ley habla de «plaza individual». Si tu garaje es proindiviso, sin plazas registralmente separadas, el caso es más discutible: consúltalo con el administrador antes de encargar nada.
Lo que la comunidad sí puede pedirte es que la instalación cumpla la norma y que la obra no dañe elementos comunes. Por eso el orden correcto es estudio técnico, comunicación con la documentación y, después, obra. Es el mismo orden que sigue una instalación de punto de recarga en garaje comunitario bien planteada desde el principio.
Esquemas de instalación de la ITC-BT-52 en un garaje comunitario
El apartado 3 de la ITC-BT-52 define cuatro familias de esquemas, y el apartado 3.2 permite usar cualquiera de ellas en aparcamientos de edificios, incluso mezclando esquemas distintos en un mismo garaje. Esta tabla resume cómo funciona cada uno en un edificio de viviendas:
| Esquema | Cómo se alimenta el cargador | Quién mide el consumo | Cuándo encaja en una comunidad |
|---|---|---|---|
| 1a, 1b, 1c (colectivo o troncal) | Una línea común con contador principal en el origen da servicio a varias plazas | Contador principal común y contadores secundarios por plaza cuando hay que repartir el gasto | La comunidad hace una instalación para muchos vecinos a la vez |
| 2 (individual, contador de la vivienda) | Un circuito nuevo sale desde la centralización de contadores, detrás del contador de la vivienda, hasta la plaza | El mismo contador de la vivienda | El caso más habitual cuando un solo propietario instala en su plaza |
| 3a, 3b (individual, contador propio) | Suministro nuevo solo para la recarga, con su propio contador en la centralización (3a) o en una centralización nueva (3b) | Un contador exclusivo, con su propio contrato | Plazas sin vivienda asociada en el edificio o cuando se quiere una tarifa aparte |
| 4a (circuito adicional desde el cuadro de la vivienda) | Circuito que parte del cuadro de la propia vivienda | Contador de la vivienda | Pensado sobre todo para unifamiliares; en bloques suele ser poco práctico por el recorrido |
| 4b (desde servicios generales del garaje) | Ampliación de la instalación de servicios generales del garaje | Contador de servicios generales y contador secundario por plaza si hay que cobrar el consumo | La comunidad quiere dar recarga desde su propio suministro |
La norma fija además un orden de preferencia: en los esquemas 1 y 3 primero se usan los módulos de reserva de la centralización existente; si no bastan, se amplía la centralización; y solo si falta espacio se monta una centralización nueva en otro armario o local (variantes 1b y 3b).
Por qué el esquema 2 es el más utilizado
Si instalas por tu cuenta, el esquema 2 suele ser el más sencillo: no tienes que contratar un suministro nuevo, la potencia contratada de tu vivienda la controla el contador de siempre y, si salta por exceso de potencia, lo rearmas desde casa. A cambio, la memoria técnica debe justificar que el fusible de la centralización protege contra cortocircuitos también el circuito de recarga, y a veces eso obliga a subir la sección del cable. Con recorridos largos por el garaje, ese cálculo es el que manda.
El SPL y la previsión de potencia del edificio
En los esquemas colectivos (1a, 1b, 1c) aparece el SPL, el sistema de protección de la línea general de alimentación. Reduce o corta la potencia de recarga cuando la línea del edificio va al límite, para que no se fundan los fusibles de la caja general y se quede todo el portal sin luz. La ITC-BT-52 lo deja como opcional, a criterio de la Junta de Propietarios en edificios existentes, pero cambia mucho el cálculo: con SPL la simultaneidad del coche con el resto del edificio se toma como 0,3; sin él, como 1,0. En los esquemas individuales (2, 3a y 3b) se calcula siempre con 1,0.
En edificios existentes, la memoria o el proyecto debe incluir cuántas estaciones de recarga admite la línea general de alimentación con la potencia disponible. Es el dato que más interesa a una comunidad que empieza a recibir peticiones de varios vecinos.
Requisitos técnicos que se revisan en obra
Sea cual sea el esquema, la ITC-BT-52 pide una serie de mínimos que el instalador tiene que cumplir y que tú puedes comprobar en el certificado:
| Requisito | Qué exige la ITC-BT-52 | Apartado |
|---|---|---|
| Circuito | Dedicado al punto de recarga; solo admite consumos auxiliares del propio sistema, como su iluminación | 5 |
| Protección diferencial | Una por punto de conexión, de 30 mA como máximo y clase A | 6.1 |
| Protección contra sobreintensidades | Interruptor de corte omnipolar, curva C, individual por punto de conexión | 6.3 |
| Cable | Cobre de al menos 2,5 mm² en garajes de viviendas; caída de tensión máxima del 5 % | 5 |
| Toma de tierra | El circuito lleva siempre conductor de protección | 6.1 |
| Grado de protección IP | Estación y cuadros con IP4X o IPXXD en interior (IP5X en exterior) e IPX4 frente al agua | 6.2.1 y 6.2.2 |
| Impactos | Envolventes IK08; tubos en zona de circulación con resistencia al impacto grado 4 y a la compresión grado 5 | 6.2.3 |
| Altura del punto de conexión | 60 cm sobre el suelo como mínimo, junto a la plaza y fijo en una envolvente | 5.4 |
| Iluminación | 50 lux a nivel de suelo en recarga interior | 5 |
| Cuadro de protección | Identificado con su plaza y con cierre para evitar manipulaciones | 5 |
El punto de las canalizaciones es el que más se descuida en garajes. Un tubo corrugado a media altura en una rampa queda expuesto a cualquier retrovisor. La norma pide tubo resistente al impacto en las zonas por donde circulan coches, y en los recorridos largos por techo es donde se ve si la obra está bien hecha.
Documentación y legalización del punto de recarga
Antes de empezar, el instalador debe preparar la documentación técnica que indica el esquema de conexión: memoria técnica de diseño o proyecto, según la ITC-BT-04. Al terminar, emite el certificado de instalación eléctrica y lo registra ante el órgano de industria de la comunidad autónoma (en Bizkaia, el del Gobierno Vasco).
La ITC-BT-04 fija cuándo hace falta proyecto firmado por un técnico en lugar de memoria. Para la recarga (grupo z) se exige proyecto cuando:
- La potencia prevista supera 50 kW.
- La instalación está en el exterior y supera 10 kW.
- Incluye estaciones de carga rápida en corriente continua (modo 4), sea cual sea la potencia.
La misma instrucción aclara que en garajes existentes de edificios de viviendas no hace falta proyecto para las instalaciones de recarga si no entran en ese grupo z. Si vas a poner un cargador de 7,4 kW en tu plaza, lo normal es que baste con memoria técnica de diseño y certificado.
Al acabar la obra, guarda esto:
- Copia de la comunicación a la comunidad con acuse de recibo.
- Memoria técnica de diseño (o proyecto) con el esquema elegido.
- Certificado de instalación eléctrica registrado.
- Ficha técnica y garantía del cargador.
- Si el esquema es el 3a o 3b, el contrato del nuevo suministro.
Preinstalación en garajes de obra nueva
En edificios nuevos la situación es distinta. La ITC-BT-52 describe qué debe tener la preinstalación: canalizaciones desde la centralización de contadores por las vías principales del garaje y módulos de reserva en la centralización para al menos el 20 % de las plazas no asociadas a una vivienda (y, como mínimo, un módulo aunque todas lo estén). La previsión de potencia del edificio, según la ITC-BT-10 modificada por el mismo real decreto, se calcula multiplicando 3.680 W por el 10 % de las plazas construidas.
La cantidad de plazas que deben quedar preparadas la fija hoy el Código Técnico de la Edificación en su sección DB HE 6, incorporada por el Real Decreto 450/2022: en edificios de uso residencial privado, los sistemas de conducción de cables deben llegar al 100 % de las plazas. Si tu edificio es posterior a esa norma, la instalación en la plaza suele ser bastante más corta y barata, porque el tubo ya está.
Cuánto cuesta cumplir la ITC-BT-52 en una plaza de garaje
No hay un precio único, porque lo marcan los metros de cable entre la centralización y la plaza, los pasos de forjado y el cargador elegido. Como referencia de mercado, EV Energía (artículo publicado el 1 de septiembre de 2026) sitúa la instalación estándar de 7,4 a 11 kW en garaje comunitario entre 1.600 y 2.200 euros, que bajan a 1.200-1.700 euros si el edificio tiene preinstalación, y entre 2.500 y 4.000 euros cuando hace falta un suministro independiente. Son cifras orientativas de un tercero, no un presupuesto: la cifra real sale de ver el garaje.
Si estás comparando opciones, en la página de instalación de cargador de coche eléctrico en casa te contamos qué potencia tiene sentido según el uso diario que le das al coche.
Errores frecuentes al instalar en un garaje comunitario
- Colgar el cargador de la línea de alumbrado del garaje. Es de la comunidad, no está dimensionada para eso y la norma exige circuito dedicado.
- Instalar primero y avisar después. La ley pide comunicación previa; hacerlo al revés es una fuente habitual de conflictos con la comunidad.
- No comprobar la línea general del edificio. En portales antiguos, con centralizaciones sin módulos libres, el cálculo de potencia decide si cabe un esquema 2 o hace falta una centralización nueva.
- Olvidar el mantenimiento. Un diferencial que no se prueba nunca es un diferencial que no se sabe si funciona; en la página de mantenimiento de cargadores de coche eléctrico tienes las revisiones que conviene hacer.
- Planificar solo para un vecino. Si ya hay tres o cuatro interesados, a la comunidad le compensa estudiar un esquema colectivo con SPL antes de que cada uno tire su propio cable.
En ese último caso, un estudio previo de la instalación completa evita repetir obra. En Grupo Darzack trabajamos desde Barakaldo en instalación de puntos de recarga para coche eléctrico en viviendas, comunidades y empresas; para aparcamientos de empresa o flotas, los criterios cambian y están en la página de cargadores para empresas.
Preguntas frecuentes sobre la ITC-BT-52 en garajes comunitarios
¿Puede la comunidad de propietarios negarse a que instales un punto de recarga?
Si tu plaza es individual y el punto de recarga es para uso privado, el artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo exige comunicación previa, no un acuerdo de la junta. La comunidad sí puede exigir que la instalación cumpla la ITC-BT-52 y que se repare cualquier daño en zonas comunes.
¿Qué esquema de la ITC-BT-52 es mejor para una comunidad?
Si instalas en tu plaza, el esquema 2 (conectado al contador de tu vivienda) suele ser el más directo. Si la comunidad quiere dar servicio a muchas plazas a la vez, los esquemas colectivos 1a, 1b o 1c con SPL permiten aprovechar mejor la potencia del edificio. La elección depende de la centralización de contadores y de la distancia a la plaza.
¿Necesito proyecto para instalar un cargador en mi plaza de garaje?
Normalmente no. En garajes existentes de edificios de viviendas basta con memoria técnica de diseño, salvo que la instalación supere 50 kW, esté en el exterior con más de 10 kW o incluya carga rápida en corriente continua.
¿Quién paga la electricidad del cargador?
Tú, como propietario que lo instala. La ley lo dice expresamente: el coste de la instalación y el consumo corren a cargo de los interesados. En los esquemas 2 y 3 queda resuelto porque mide un contador tuyo; en los esquemas colectivos y en el 4b, si hay que cobrar el consumo, la norma obliga a poner un contador secundario por plaza.
¿La ITC-BT-52 obliga a instalar cargadores en los garajes existentes?
No. Regula cómo se hace la instalación cuando alguien la pide. Las obligaciones de preinstalación afectan a edificios nuevos o a reformas importantes, a través del Código Técnico de la Edificación (DB HE 6).
¿Qué es el SPL?
El sistema de protección de la línea general de alimentación. Baja o corta la potencia de recarga cuando el edificio se acerca a su límite, para que no salten los fusibles de la caja general. Es opcional y lo decide la Junta de Propietarios en edificios existentes.
Cuéntanos tu caso: si tu comunidad está en Bizkaia y quieres saber qué esquema admite tu garaje antes de comunicarlo a la junta, en la página de punto de recarga en garaje comunitario te explicamos cómo trabajamos en Grupo Darzack: visita, memoria técnica, instalación y certificado registrado.
